営業車や社用車を保有する企業にとって、2026年7月の法改正は車両管理体制を見直す重要な機会となるかもしれません。
危険運転の基準が明確化されたことで、アルコールチェックや運転記録の重要性はこれまで以上に高まっています。企業には、安全運転管理を継続的に実施し、その運用を記録として残すことが求められています。
本記事では、2026年法改正による危険運転基準の変更点を踏まえ、白ナンバー企業に求められる車両管理、安全運転管理、アルコールチェック運用のポイントについて分かりやすく解説します。営業車や社用車を保有する企業のコンプライアンス対策や事故防止にお役立てください。
この記事でわかること
業務中に発生した交通事故は、従業員個人だけの問題ではありません。
事故対応や損害賠償、企業イメージへの影響だけでなく、企業としてどのような安全運転管理を行っていたのかが確認される場面もあります。
特に営業車やサービスカーを利用する白ナンバー企業では、運送事業者のような運行管理体制が整備されていないケースもあり、管理の属人化が課題となりがちです。さらに、2026年7月に施行された改正法では、危険な運転を行うおそれがある者に車両を提供した場合や、一定の場合には運転を委託した者についても処罰対象となるなど、関係者に対する規制が強化されています。
そのため、企業においても、「誰に運転させるか」「安全に運転できる状態か」を確認する管理体制がこれまで以上に重要になっています。
今回の法改正では、危険運転致死傷罪の対象となる行為について、従来よりも明確な基準が定められました。
以下の状態で運転し、人を死傷させた場合は危険運転致死傷罪の対象となります。
危険運転に該当する高速度運転についても数値基準が新設されました。
例えば、制限速度60km/hの一般道では110km/h以上、制限速度80km/hの高速道路では140km/h以上が対象となります。
ドリフト走行など、故意に車両の制御を困難にする運転行為も危険運転致死傷罪の対象として追加されました。
法改正を機に、自社の車両管理体制や安全運転管理の運用状況を確認してみましょう。
確認するだけでなく、実施記録を残せる運用になっているかを確認しましょう。
拠点外での業務時も確実にアルコールチェックを実施できる体制が必要です。
車両利用履歴を確認できる仕組みがあるかを見直しましょう。
事故発生時の状況確認や再発防止のためにも重要です。
教育や指導を実施した記録は、安全運転管理の重要な証跡となります。
法務省のQ&Aでは、数値基準は危険運転の判断を明確化するためのものであり、基準未満であれば危険運転に該当しないという意味ではないと説明されています。
道路状況や交通状況によっては、基準値未満であっても危険運転と判断される可能性があります。
そのため企業として重要なのは、「基準を超えないこと」ではなく、危険な運転を発生させないことです。
法改正への対応は、単なる法令順守ではなく、事故防止と企業リスク低減の取り組みとして捉える必要があります。
これまでの車両管理は、紙の運転日報や目視による確認が中心でした。
しかし今後は、客観的な記録を継続的に蓄積し、必要なときに確認できる仕組みづくりが重要になります。
管理すべき情報の例としては、
などがあります。
また、車両管理システムを活用することで、アルコールチェック、運転日報、車両利用履歴などの情報を一元管理しやすくなります。
これらを見える化することで、安全運転管理の強化だけでなく、安全運転管理者の負担軽減やコンプライアンス強化にもつながります。特に複数台の社用車を運用する企業では、車両管理システムの活用による効率化効果も期待できます。
2026年の法改正により、危険運転の基準はこれまで以上に明確になりました。
一方で企業に求められるのは、法改正の内容を理解することだけではありません。
営業車や社用車を利用する企業は、この機会に車両管理体制を見直し、
が適切に行われているかを確認することが重要です。
事故を未然に防ぎ、安心して車両を活用できる環境づくりに向けて、今こそ車両管理の見える化に取り組んでみてはいかがでしょうか。
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法改正を機に、まずは現状の車両管理体制に課題がないか確認してみませんか。
車両管理体制の見直しや運用改善をご検討の際は、ぜひお気軽にご相談ください。
※本記事は法務省公表資料をもとに作成しています。制度の詳細については最新の法令・行政資料をご確認ください。
自動車の運転により人を死傷させる行為等の処罰に関する法律及び道路交通法の一部を改正する法律（令和8年法律第52号）
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